3月30日10時38分，在安徽合肥軌道交通三號線建設中，我國首臺使用國產(chǎn)主軸承的再制造盾構(gòu)機圓滿完成2369.65米掘進任務。這表明由洛軸研制的國產(chǎn)主軸承經(jīng)受住實踐檢驗，對推動盾構(gòu)機核心部件國產(chǎn)化具有重大意義。 

       盾構(gòu)機外號“穿山甲”，被廣泛地運用于地鐵、鐵路、電力、市政管網(wǎng)、過江隧道等地下空間建設工程，是一種短使用周期、高價值成本設備，當前國內(nèi)保有量已超1500臺。但盾構(gòu)機的“心臟”——主軸承，其研制技術(shù)一直被少數(shù)知名軸承企業(yè)所壟斷，是盾構(gòu)機再制造的瓶頸。 

       此次應用成功的設備是中鐵隧道集團為適應合肥地層，專門組織再制造的土壓平衡盾構(gòu)機。經(jīng)過再制造，該機不僅系統(tǒng)更加優(yōu)化，恢復了原機性能，還首次使用了由洛軸研制的主軸承。 

      “主軸承可靠性要求極高，出一點問題就會對工程產(chǎn)生重大影響。我們對主軸承原材料設計、軸承結(jié)構(gòu)設計、熱處理技術(shù)研究、精密制造技術(shù)、檢測技術(shù)及裝配技術(shù)等方面一一進行攻關(guān)，創(chuàng)立多項標準，確保主軸承各項性能均達到先進水平。”公司技術(shù)中心三室主任周琳介紹，此次應用成功的盾構(gòu)機主軸承直徑2.6米，能滿足直徑6至7米盾構(gòu)機連續(xù)工作1.5萬小時以上，標志著我國已經(jīng)掌握了盾構(gòu)機主軸承研制的核心技術(shù)，打破了少數(shù)國外公司的技術(shù)壟斷。 

       截至目前，這臺再制造盾構(gòu)機累計完成2369.65米掘進任務，Z高日掘進28.5米，Z高月掘進397.5米，與同類新造盾構(gòu)機相比，效果位居前列。 

       據(jù)了解，近年來隨著以軌道交通為代表的城市基礎(chǔ)設施建設進一步升溫，《中國制造2025》戰(zhàn)略的實施和“一帶一路”建設的推進，盾構(gòu)機行業(yè)迎來發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期。對此，洛軸將加大主軸承研發(fā)和推廣力度，力爭更多盾構(gòu)機用上“洛軸心”。